Sobre estades i detencions explicades: costos, causes i com evitar-les

Estades i detenciósón dos dels més habitualsdespeses addicionals en l'enviament de contenidors. Acostumen a aparèixer quan un contenidor roman massa temps al port, no es recull a temps, no es descarrega amb la suficient rapidesa o no es retorna el contenidor buit abans del termini permès.

Per als importadors, aquests càrrecs no són despeses administratives petites. Poden convertir un pressupost de càrrega baix en un enviament car.

La diferència bàsica és senzilla:

Estadesgeneralment s'aplica quan un contenidor es queda dins del port, terminal o pati de contenidorsmés enllà del temps lliure permès.

Detenciógeneralment s'aplica quan el contenidor s'ha recollit al port però elel contenidor buit no es retornaal dipòsit o pati assignat al transportista dins del temps lliure permès.

Tots dos estan lligats al temps. Un cop expirat el període gratuït, comencen els càrrecs diaris.

Què és el temps lliure en l'enviament de contenidors?

Abans de parlar de sobreestadía i detenció, cal entendre el temps lliure.

En el transport de contenidors,temps lliurefa referència al període permès pel transportista, la terminal o el port abans que comencin els càrrecs d'emmagatzematge o d'ús del contenidor-. Durant aquest període, l'importador pot completar el despatx de duana, pagar les despeses de destinació, organitzar la recollida, lliurar el contenidor al magatzem, descarregar la càrrega i retornar el contenidor buit.

El temps lliure no està fixat a tota la indústria.

Depèn de:

• Línia d'enviament
• Port o terminal
• País de destinació
• Carrer comercial
• Tipus de contenidor
• Condicions contractuals
• Tant si l'enviament és càrrega estàndard, càrrega refrigerada, mercaderies perilloses, càrrega sobredimensionada o càrrega de contenidors especials

Un error comú éscomparant només el transport marítimtarifa i ignorant el temps lliure. Una tarifa de transport més barata amb un temps lliure més curt pot resultar més cara si l'operació de destinació no està ben preparada.

Jornades gratuïtes d'estadía

Dies d'estadía gratuïtssón els dies permesos perquè un contenidor romangui dins del port, terminal o pati després de l'arribada abans que comenci les estadías.

Per exemple, si el contenidor arriba al port de destinació i el transportista permet 7 dies de estadía gratuïts, el destinatari ha de passar la duana, pagar els càrrecs requerits i recollir el contenidor dins d'aquest període. Si el contenidor roman a la terminal un cop transcorregut el temps lliure, pot començar la sobreestadía.

Jornades gratuïtes de detenció

Dies de detenció gratuïtssón els dies permesos perquè el destinatari pugui utilitzar el contenidor fora del port després de la recollida.

Aquest període inclou el lliurament interior, la descàrrega del magatzem i la devolució dels contenidors buits. Si el contenidor buit no es retorna al dipòsit, pati o terminal assignat dins del període permès, es pot aplicar la detenció.

Temps Lliure combinat i D&D combinat

Alguns transportistes o carrils comercials utilitzentemps lliure combinat, on les estadías i la detenció es gestionen en un període combinat. Altres poden referir-se als dos càrrecs junts com aCàrrecs de D&D.

Per això s'ha de confirmar la regla exacta abans de reservar.

No assumis que les estadías i la detenció sempre es calculen per separat. L'única resposta fiable és la tarifa escrita del transportista, el pressupost, el contracte de servei o la confirmació de la reserva.

Explicació de les estaries: quan passa?

Estadesés un càrrec que es pot aplicar quan un contenidor roman dins del port, la terminal o el pati de contenidors després d'haver expirat el temps lliure permès.

En termes pràctics, les estadías solen significar que el contenidor ha arribat, però el destinatari no l'ha retirat de la terminal a temps.

Pot passar perquè el despatx de duana es retarda, els documents estan incomplets, els càrrecs de destinació no es paguen, el destinatari no organitza la recollida o la terminal està congestionada.

Exemple simple de estadía

Suposem que un contenidor arriba al port de destinació el 8 d'abril. El transportista permet 7 dies de estadía gratuïts. El destinatari ha de recollir el contenidor abans del 15 d'abril.

Si el contenidor es recull el 20 d'abril, els 5 dies extra del 16 d'abril al 20 d'abril es podran cobrar com a estadía.

Aquest és el punt clau:

Un contenidor no sol crear estadía només perquè arriba al port.La sobreestadía comença quan es manté més enllà del temps lliure permès.

Detonants comuns de estadía

Sovint, la sobreestadía prové d'una preparació feble abans que arribi el contenidor. Les causes típiques inclouen:

• Els documents duaners són incomplets o incorrectes
• Els detalls del coneixement d'embarcament no coincideixen amb la factura comercial o la llista d'embalatge
• La classificació del codi HS no està clara
• Els documents originals o l'entrega de télex es retarden
• Falta la llicència d'importació, el certificat o els documents de compliment
• Les tarifes del port de destinació no es paguen a temps
• La inspecció duanera manté el contenidor
• Les cites de recollida de terminals no estan disponibles
• La congestió del port retarda l'alliberament de contenidors
• El destinatari no organitza el transport amb camió amb prou antelació

Per exemple, un enviament de maquinària pot arribar al port, però l'importador no pot completar el despatx de duana perquè la descripció de la factura és massa general i l'agent de duanes necessita documents revisats del proveïdor. Si aquesta correcció triga quatre o cinc dies, el contenidor pot passar l'últim dia lliure abans fins i tot de poder recollir-lo.

Les estaries no solen ser causades per un fracàs dramàtic. Sovint és causada per diversos petits retards que no es van solucionar d'hora.

Explicació de la detenció: quan passa?

La detenció és un càrrec que es pot aplicar després que el contenidor hagi sortit del port, però que no es retorni buit dins del període de detenció gratuït permès.

Això és diferent de la sobreestadía.

La detenció no es refereix principalment a l'espai portuari. Està més a prop d'un càrrec-d'ús d'equip perquè el contenidor del transportista es manté fora del port més temps del permès.

Exemple simple de detenció

Suposem que un importador recull un contenidor i el lliura a una fàbrica. El transportista permet 10 dies de detenció gratuïts. La fàbrica triga 14 dies a descarregar la càrrega i tornar el contenidor buit.

Els 4 dies addicionals es poden cobrar com a detenció.

És per això que la detenció es produeix sovint després que l'importador creu que el "problema del port" ja està acabat. El contenidor ha sortit de la terminal, però el transportista encara espera que la caixa buida torni en un termini determinat.

Detonants comuns de detenció

La detenció sol estar relacionada amb la logística interior i l'execució del magatzem. Les causes habituals inclouen:

• La descàrrega del magatzem és més lenta del previst
• El magatzem no rep contenidors els caps de setmana
• No hi ha carretons elevadors, mà d'obra o molls de descàrrega disponibles
• La capacitat de transport és reduïda
• L'adreça de lliurament està lluny del port
• El dipòsit de retorn buit és lluny
• El dipòsit assignat no accepta contenidors buits
• Les cites de retorn buides no estan disponibles
• El transportista canvia la ubicació de retorn
• Les restriccions meteorològiques, de trànsit o de carreteres retarden el retorn

Un cas habitual és un contenidor de 40 HQ lliurat a un magatzem el divendres a la tarda. El magatzem no descarrega els caps de setmana, i dilluns està ple. Quan es descarrega el contenidor i el camioner intenta tornar la caixa buida, la cita del dipòsit ja no està disponible. La càrrega es va lliurar, però encara es manté la detenció.

Per al control de la detenció, la planificació del magatzem és tan important com la recollida al port.

Demora vs. detenció vs. emmagatzematge: diferències clau

Sovint es discuteix conjuntament sobre estadía i detenció, però no són el mateix. L'emmagatzematge és un altre càrrec relacionat que molts importadors també confonen amb les estadías.

En alguns ports, es poden aplicar les estadías i l'emmagatzematge. En altres mercats, els operadors, terminals o agents locals poden utilitzar la terminologia de manera diferent.

L'enfocament més segur és comprovar la tarifa del transportista, les regles del terminal i la cotització de destinació abans de l'enviament. El nom de la factura importa menys que el motiu operatiu darrere del càrrec.

Quant costen els càrrecs de demora i detenció?

Les estades i la detenció solen ser acusadesper recipient per dia.

Les tarifes varien molt. Un contenidor sec estàndard en un port pot tenir un càrrec diari molt diferent d'un contenidor refrigerat, un contenidor de mercaderies perilloses o un enviament d'equips especials a un altre port. El transportista, la destinació, la terminal, el tipus de contenidor i les condicions del contracte afecten el cost final.

En molts mercats, les estadías o la detenció poden variar des de desenes de dòlars fins a diversos centenars de dòlars per contenidor i dia. Algunes referències solen utilitzar exemplesEntre 75 i 300 USD per contenidor i dia, però els càrrecs reals sempre s'han de contrastar amb les regles del transportista i del port local.

Exemple de cost: com sumen els retards

Utilitzem un exemple senzill.

Si 12 contenidors es retarden durant 7 dies i el càrrec diari és de 150 USD per contenidor, el cost addicional és:

12 contenidors× 7 dies× {0}} USD 12.600

Això només és un tipus de càrrega. Si s'afegeixen l'emmagatzematge, el temps d'espera dels camions, els càrrecs d'endolls frigorífics, les taxes d'inspecció duanera o els càrrecs de re{1}}entrega, el cost final pot augmentar encara més.

Per a importadors-de gran volum,D&D no és només un penal. És un risc de-cost aterrat.

Tarifes progressives i riscos especials dels contenidors

Molts operadors utilitzen tarifes progressives o escalonades. Els primers dies de pagament poden ser inferiors. Després d'un cert nombre de dies, la taxa diària pot augmentar.

Per exemple:

Aquest és només un exemple il·lustratiu, però el patró és comú: com més llarg sigui el retard, més car pot ser cada dia.

La càrrega especial també comporta un risc més elevat.

Els contenidors frigorífics poden comportar càrrecs-de connexió i control de temperatura. Les mercaderies perilloses o els enviaments de productes químics poden enfrontar-se a regles d'emmagatzematge terminal més estrictes. La càrrega de gran mida i els contenidors especials poden requerir grues, remolcs-de llit baix, escortes o espai de pati específic. Si un equip no està llest, el contenidor pot estar més temps del previst.

Per a la càrrega complexa, la finestra de temps lliure s'ha de tractar com a part del pla logístic, no com una idea posterior.

Per què es produeixen els càrrecs de demora i detenció?

Els càrrecs de D&D solen derivar d'una fallada de temps entre diverses parts: proveïdor, destinatari, transitari, agent de duanes, transportista, terminal, camioner i magatzem.

El contenidor pot ser retardat per una part, però el cost sovint apareix a la factura final de l'importador.

Problemes de documentació i despatxos duaners

El despatx de duanes és una de les causes més freqüents de estadía.

Els problemes sovint comencen abans que arribi el vaixell:

• Les descripcions de les factures comercials són massa vagues
• Les quantitats de la llista d'embalatge no coincideixen amb el coneixement d'embarcament
• La classificació del codi HS està en disputa
• Falta el permís d'importació o el certificat de producte
• El coneixement d'embarcament original no es publica a temps
• El llançament del télex s'ha retardat
• La informació del destinatari és incorrecta
• L'agent de duanes rep els documents massa tard

Per exemple, els enviaments de productes químics poden requerir MSDS, declaracions de mercaderies perilloses, descripcions de productes adequades i documents de compliment local. Si l'importador comença a comprovar-los després de l'arribada, el contenidor pot quedar-se al port mentre desapareixen els dies lliures.

Un bon enviament no comença a l'arribada del vaixell. Comença quan es revisen els documents abans de la sortida.

Problemes de congestió portuària i cites de terminal

Fins i tot quan els documents són correctes, les condicions del port poden generar retards.

La congestió de la terminal, l'escassetat d'equips, les vacances, les vagues, el mal temps i els problemes del sistema poden dificultar la recollida de contenidors. En alguns ports, els camioners necessiten cita prèvia per recollir contenidors. Si les ranures estan plenes, el contenidor pot romandre a la terminal encara que s'hagi alliberat.

Els importadors sovint subestimen aquesta part. Un alliberament duaner no significa automàticament que el contenidor es pugui recollir el mateix dia.

Retards en el transport de camions i el drenatge

El drenatge és el moviment de camions de curta-distància entre el port, el magatzem, la rampa de ferrocarril, el pati de contenidors o la instal·lació interior. Quan el drenatge no s'organitza d'hora, els contenidors poden perdre la finestra de recollida.

Els problemes comuns inclouen:

• No hi ha cap camió disponible prop de l'últim dia lliure
• El conductor espera massa a la terminal
• Falta de xassís
• S'ha perdut la cita del camió
• L'adreça de lliurament requereix un accés especial
• La distància interior és més llarga del que s'esperava
• La càrrega pesada requereix un tipus de remolc específic

Un contenidor de rajoles, peces de maquinària, bateries o mobles pot semblar senzill al paper. Però si el pes brut és elevat, la ruta està restringida o el magatzem té hores de recepció limitades, el pla interior s'ha de confirmar abans de l'alliberament del contenidor.

Colls d'ampolla de descàrrega de magatzem

La detenció sovint comença al magatzem.

Molts magatzems no es construeixen al voltant dels terminis dels contenidors. Treballen amb horaris laborals, finestres de recepció, disponibilitat de carretons elevadors, prioritats de producció i normes de lliurament local.

Un magatzem només pot rebre dos contenidors al dia. Un contenidor de 40 HQ pot trigar més a descarregar si la càrrega es carrega solta-en lloc de paletitzar. Una fàbrica no pot descarregar durant els caps de setmana. Si el camioner no pot deixar el contenidor durant el temps suficient o tornar en el moment adequat, l'horari es trenca.

És per això que un pla de lliurament de contenidors hauria d'incloure el pla de descàrrega.

No només la data de lliurament.

Problemes de retorn de contenidors buits

Un contenidor es pot descarregar a temps i encara generar retenció si la devolució buida no es gestiona correctament.

Això passa quan:

• El dipòsit assignat està ple
• El dipòsit deixa d'acceptar devolucions buides
• La ubicació de retorn canvia
• El camioner no pot obtenir una cita de tornada
• El lloc de devolució buit està lluny de l'adreça de lliurament
• El transportista només requereix el retorn a un dipòsit específic
• El camioner retorna la caixa després de la data límit

Les regles de devolució buides són fàcils d'ignorar fins que no creen un càrrec. Per als enviaments de temps lliure ajustats, el destinatari ha de confirmar la ubicació i el termini de devolució abans que el contenidor surti del port.

Poca comunicació entre totes les parts

Molts problemes de D&D no són causats per una part que no fa res. Venen d'una mala coordinació.

El proveïdor assumeix que el transportista ha enviat els documents.

El destinatari assumeix que l'agent de duanes ha començat el despatx.

El camioner espera la confirmació de l'alliberament.

El magatzem no coneix l'últim dia lliure.

El transportista canvia la ubicació de retorn buida, però l'actualització no arriba al camioner a temps.

Aquí és on un transitari professional aporta un valor real: mantenir el procés connectat abans que el retard es converteixi en un càrrec.

Qui és el responsable dels càrrecs de demora i detenció?

La part responsable depèn del contracte de venda, els Incoterms, les normes del transportista, la pràctica portuària local, el contracte de servei i el motiu real del retard.

No hi ha una resposta única que s'apliqui a cada enviament.

Responsabilitat de l'importador o del destinatari

Per als enviaments d'importació, les estades i la detenció sovint es transmeten a l'importador o al destinatari perquè el procés-de destinació normalment està sota el seu control.

Això inclou:

• Despatx de duana d'importació
• Pagament de la taxa de destinació
• Recollida de contenidors
• Recepció de magatzem
• Descàrrega
• Devolució del contenidor buit

Si l'importador retarda l'enviament del document, el pagament, la recollida, la descàrrega o la devolució en buit, el cost normalment recaurà en l'importador.

Responsabilitat del transportista o exportador

L'expedidor o l'exportador pot crear el problema si els documents-de l'exportació són incorrectes o estan incomplets.

Alguns exemples inclouen:

• Dades incorrectes del destinatari
• Descripció incorrecta del producte
• Falten certificats
• Telex endarrerit
• La factura comercial no coincideix amb la llista d'embalatge
• Errors de la factura d'embarcament
• Pes de càrrega o recompte de paquets inexactes

Si el retard de destinació és causat per errors del document-de l'expedició, és possible que s'hagi de resoldre la responsabilitat comercial entre el comprador i el venedor.

Funcions de transitari, agent de duanes i transportista

Un transitari, un agent de duanes, un transportista o un camioner no és automàticament responsable dels càrrecs de D&D. La seva responsabilitat depèn de l'acord de servei i de la causa del retard.

Dit això, la qualitat del servei és important.

Un reenviador feble només pot reaccionar quan l'últim dia lliure estigui a prop. Un transitari capaç de comprovar els documents, fer un seguiment de l'ETA, recordarà al destinatari, coordinarà amb l'agent de destinació i impulsarà la recollida o la devolució abans que comencin els càrrecs.

Per què són importants els Incoterms i els acords escrits

Els incoterms com FOB, CIF, CFR, DAP, DDP i EXW afecten la divisió de costos i responsabilitat entre comprador i venedor. No resolen automàticament totes les controvèrsies sobre estades o detencions, però ajuden a definir qui controla cada etapa de l'enviament.

La millor pràctica és deixar clara la responsabilitat de D&D per escrit abans de l'enviament.

Això inclou:

• Qui s'encarrega del despatx de duana de destinació
• Qui paga les despeses de destinació
• Qui organitza la recollida i el lliurament
• Qui controla l'horari del magatzem
• Qui és el responsable si els documents arriben tard
• Quant de temps lliure inclou
• Si es demana temps lliure ampliat abans de reservar

Les promeses verbals són una protecció feble. Els termes escrits redueixen les disputes.

Com evitar els càrrecs de sobreestades i detenció

Evitar D&D no és una acció. És una línia de temps.

El procés comença abans de fer la reserva i acaba només després de retornar el contenidor buit.

Abans de reservar: confirmeu el temps lliure i les condicions del transportista

No compareu les tarifes de transport marítim sense comprovar el temps lliure.

Abans de reservar, confirmeu:

• Dies d'estadía gratuïts
• Dies de detenció gratuïts
• Temps lliure combinat, si escau
• Tarifes diàries de D&D
• Si s'apliquen tarifes progressives
• Regles d'ubicació de retorn buit
• Si hi ha temps lliure ampliat disponible
• Si el tipus de càrrega requereix una manipulació especial
• Qualsevol restricció-específica del port

Una tarifa de transport baixa pot ser una opció equivocada si el transportista ofereix poc temps lliure en un port de destinació difícil.

Per als importadors amb restriccions de despatx de duana lent, lliurament interior o descàrrega de magatzem, un temps lliure més llarg pot ser més valuós que una tarifa de transport marítim una mica més barata.

Abans de la sortida: prepareu i comproveu tots els documents

Els documents s'han de revisar abans de la sortida del vaixell, no després de l'arribada.

Els documents clau poden incloure:

• Factura comercial
• Llista d'embalatge
• Coneixement d'embarcament
• Certificat d'origen
• Llicència d'importació, si cal
• Documents de compliment del producte
• Confirmació del codi HS
• MSDS per a càrrega química
• Documents de mercaderies perilloses, si escau
• Certificat d'assegurança, si és necessari
• Dades del registre d'importació o de l'impost del destinatari

L'objectiu és senzill: quan el contenidor s'acosta al port de destinació, l'agent de duanes ja hauria de saber què arriba i quins documents cal.

Abans de l'arribada: feu el seguiment de l'ETA, l'avís d'arribada i la preparació duanera

El destinatari ha de controlar l'ETA del vaixell i preparar-se per a l'arribada abans que el vaixell arribi al port.

Això inclou:

• Seguiment dels canvis d'ETA
• Recepció de l'avís d'arribada
• Confirmació dels càrrecs de destinació
• Preparant el pagament
• Inici del despatx de duana
• Comprovació de si el contenidor està seleccionat per a la inspecció
• S'està confirmant la disponibilitat del terminal
• Preparant el pla de recollida

L'espera fins que es rebi l'avís d'arribada pot ser que ja sigui tard per als enviaments-de temps.

Abans de la recollida: concerteu cites per a camions i terminals

El transport s'ha d'organitzar abans que els últims dies lliures estiguin sota pressió.

El transportista, el destinatari i el camioner han de confirmar:

• Estat d'alliberament del contenidor
• Cita de recollida a la terminal
• Disponibilitat de camions
• Disponibilitat del xassís, si escau
• Restriccions d'adreça de lliurament
• Límits de pes
• Tipus de remolc necessari
• Temps de recepció del magatzem
• Pla de còpia de seguretat si la recollida falla

Això és especialment important per a càrrega pesada, càrrega sobredimensionada, mercaderies perilloses o enviaments que es traslladen a llocs interiors allunyats del port.

Abans de l'entrega: flexibilitza l'horari del magatzem

Si el contenidor arriba al magatzem però no es pot descarregar, comença el risc de detenció.

Els importadors haurien de comprovar:

• El magatzem pot rebre contenidors els caps de setmana?
• Es pot ampliar l'horari de descàrrega?
• Hi ha carretons elevadors disponibles?
• Hi ha prou mà d'obra programada?
• La càrrega està paletitzada o solta-carregada?
• Quants contenidors pot descarregar el magatzem al dia?
• El camioner pot deixar el contenidor i tornar més tard?
• És necessari un emmagatzematge temporal si el magatzem està ple?

Un magatzem que no es pot descarregar a temps pot esborrar el benefici d'un despatx duaner ràpid.

Abans de la devolució buida: confirmeu el dipòsit, la data límit i la prova de devolució

Després de la descàrrega, la feina no està acabada.

El contenidor buit s'ha de retornar segons les instruccions del transportista. Abans que el camioner mogui el contenidor buit, confirmeu:

• Dipòsit de retorn assignat
• Termini de retorn buit
• Horari del dipòsit
• Requisit de cita de tornada
• Si el dipòsit accepta contenidors buits
• Qualsevol actualització del transportista a la ubicació de retorn
• Prova de devolució un cop finalitzada

Conserveu el rebut de retorn o el registre d'intercanvi buit. Si una factura de retenció s'emet incorrectament, la prova de devolució pot ajudar a disputar el càrrec.

Si ja s'han produït retards: pregunteu sobre l'extensió o la renúncia

Si ja s'ha produït un retard, actueu ràpidament.

Depenent de la causa, el vostre reenviador pot comprovar si una d'aquestes opcions és possible:

• Ampliació del temps lliure
• Exempció de estadía
• Exempció de detenció
• Dipòsit alternatiu de retorn buit
• Emmagatzematge temporal prop del port
• Transport prioritari
• Lliurament dividit per a diversos contenidors

L'èxit mai està garantit. Els operadors i terminals revisen la causa, el moment, la documentació i la política local. Però la comunicació primerenca us ofereix una millor oportunitat que esperar fins que arribi la factura.

Com ajuda Wilson a reduir el risc de sobreestades i detenció

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. és una empresa global de transport de mercaderies amb seu a la Xina, amb serveis que cobreixen el transport internacional de mercaderies, la gestió de la cadena de subministrament, la logística química, la càrrega de grans dimensions i els enviaments de contenidors especials.

Per als importadors que provenen de la Xina, molts problemes de D&D comencen abans que la càrrega arribi al port de destinació. Els documents incorrectes, les instruccions del destinatari poc clares, el lliurament deficient entre el proveïdor i el comprador o la planificació feble de la destinació poden generar retards evitables.

Wilson ajuda els clients a controlar aquests riscos des de l'etapa de planificació de l'enviament.

Temps lliure i planificació de rutes abans de l'enviament

Wilson pot ajudar a avaluar la ruta d'enviament, l'opció del transportista, els termes del temps lliure, les condicions del port de destinació i els requisits de càrrega abans de reservar.

Això importa perquè elLa tarifa més baixa de transport marítim no sempre és el cost logístic total més baix.

Per a la càrrega que pot necessitar un temps de despatx addicional, una manipulació especial o una descàrrega de magatzem més llarga, seleccionar l'acord de temps lliure adequat pot reduir el risc abans que l'enviament surti de la Xina.

Revisió documental i coordinació duanera

Wilson pot ajudar a comprovar els documents d'enviament i duanes clau abans de la sortida.

Això inclou la revisió de la informació de la factura d'embarcament, la factura comercial, la llista d'embalatge, la descripció de la càrrega, els detalls relacionats amb el codi HS-i els documents especials de càrrega quan sigui necessari.

Per a la logística química, la càrrega de grans dimensions o els enviaments de contenidors especials, la preparació de documents no és un petit detall. Afecta directamentdespatx de duana, alliberament del port i temps de recollida.

Seguiment d'enviaments i coordinació del port de destinació

Wilson admet el seguiment d'enviaments i la coordinació de la destinació, ajudant els clients a controlar els canvis d'ETA, els avisos d'arribada, l'estat de la duana, els arranjaments de transport, els plans de lliurament al magatzem i la devolució de contenidors buits.

L'objectiu no és només moure la càrrega. L'objectiu és mantenir el contenidor en moviment abans que s'acabi el temps lliure.

Suport pràctic per a càrrega complexa

La càrrega complexa necessita una planificació prèvia.

Els enviaments de productes químics poden necessitar documents de compliment addicionals. La càrrega sobredimensionada pot requerir remolcs especials, grues, permisos o arranjaments de pati. Els contenidors especials poden tenir finestres de manipulació i limitacions d'equip més estrictes.

Si aquests detalls no es confirmen abans de l'arribada, el contenidor pot esperar al port mentre l'importador intenta resoldre problemes que s'haurien d'haver resolt abans.

El paper de Wilson és connectar la planificació, els documents, l'encaminament i l'execució en un pla logístic viable.

Llista de comprovació de sobrestancies i detenció abans que arribi el vostre contenidor

Utilitzeu aquesta llista de verificació abans del vostre proper enviament d'importació.

Llista de verificació abans de reservar

• Has confirmat dies d'estadía lliure?
• Has confirmat dies de detenció lliure?
• El temps lliure és separat o combinat?
• Heu consultat les tarifes diàries de D&D?
• S'apliquen tarifes progressives després de diversos dies?
• Es pot demanar més temps lliure?
• La càrrega és estàndard, refrigerada, perillosa, de gran mida o de càrrega de contenidors especials?
• El port de destinació és conegut per la congestió o les normes estrictes de recollida?
• Coneixeu el lloc de retorn del contenidor buit?

Llista de control abans de l'arribada

• Has rastrejat l'última ETA?
• S'ha rebut l'avís d'arribada?
• Els càrrecs de destinació estan preparats per al pagament?
• L'agent de duanes ha rebut tots els documents?
• Els detalls de la factura, la llista d'embalatge i el coneixement d'embarcament són coherents?
• S'ha seleccionat el contenidor per a la inspecció?
• És necessària una cita de recollida de terminal?
• S'ha organitzat el transport de camions?
• El magatzem està preparat per rebre el contenidor?

Llista de verificació després de la recollida

• El contenidor ha arribat al magatzem a temps?
• El magatzem pot descarregar-se dins del període de detenció gratuïta?
• L'espai de mà d'obra, carretó elevador i descàrrega està preparat?
• S'ha confirmat el termini de retorn buit?
• El dipòsit assignat accepta contenidors buits?
• El camioner necessita una cita de retorn buida?
• S'ha desat la prova de devolució en buit?

Aquesta llista de verificació no eliminarà tots els riscos, però prevé els errors evitables més comuns.

Conclusió

Les estadías i la detenció no són sancions d'enviament aleatòries. Normalment apareixen quan el temps, els documents, el despatx de duana, el transport de camions, la descàrrega del magatzem o la devolució dels contenidors buits no es gestiona amb prou antelació.

La millor manera de reduir aquests càrrecs és controlar l'enviament abans que arribi l'últim dia lliure.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . ajuda els importadors a gestionar el transport marítim, els documents d'enviament, la coordinació duanera, el seguiment d'enviaments, els arranjaments de transport i la planificació de la logística de destinació des de la Xina als mercats globals. Si voleu reduir els costos d'enviament inesperats i mantenir els vostres contenidors en marxa segons el calendari, poseu-vos en contacte amb Wilson per crear un pla logístic més segur i eficient per al vostre proper enviament.

Preguntes freqüents

Quina diferència hi ha entre la demora i la detenció?

La sobreestadía sol passar quan un contenidor es queda dins del port, la terminal o el pati més enllà del temps lliure. La detenció sol produir-se quan l'envàs ha estat recollit però el contenidor buit no es retorna dins del temps lliure permès.

La sobreestancia està relacionada principalment amb el temps d'estada del port o la terminal. La detenció està relacionada principalment amb l'ús de contenidors fora del port.

Les estadías i la detenció són el mateix que les despeses d'emmagatzematge?

No. Els càrrecs d'emmagatzematge solen referir-se al cost d'ocupació d'espai en una terminal, port, pati o magatzem. De vegades, la sobreestadía i l'emmagatzematge poden aparèixer junts, depenent de les normes locals i de la pràctica de facturació.

Comproveu sempre la tarifa del transportista i les regles del terminal per al port de destinació.

Què és el temps lliure combinat?

El temps lliure combinat significa que les estadías i la detenció es gestionen en un període lliure compartit en lloc de dos períodes separats.

Per exemple, un transportista pot permetre un nombre total de dies gratuïts que cobreixin tant l'estada al port com l'ús de contenidors fora de l'espai. La regla exacta depèn del transportista i del contracte.

Qui paga els càrrecs de estadía i detenció?

La part que paga depèn del contracte de venda, els Incoterms, les condicions del transportista i la causa real del retard. En molts enviaments d'importació, el destinatari o l'importador paga la-destinació de D&D perquè controlen el despatx de duana, la recollida, la descàrrega i la devolució en buit.

Si el retard és causat per errors del document-de l'expedició, és possible que el comprador i el venedor hagin de resoldre la responsabilitat en funció del seu acord.

Es poden negociar càrrecs per estadía i detenció?

De vegades. Sovint es pot parlar del temps lliure abans de reservar, especialment per a enviaments més grans, càrrega de projectes, clients a llarg termini-o destinacions difícils.

Després de les acusacions, la negociació és més difícil. És per això que el temps lliure s'ha de confirmar abans de l'enviament.

Es poden eximir dels càrrecs per estadía o detenció?

En alguns casos, pot ser possible una exempció, com ara retards relacionats amb l'operador-, problemes de terminal, interrupcions meteorològiques, errors del sistema o altres causes documentades fora del control del destinatari. L'aprovació depèn del transportista, el terminal i les proves proporcionades.

No confieu en l'aprovació de la renúncia com a estratègia de control de costos-. La prevenció és més segura.

Quants dies lliures solen tenir els importadors?

No hi ha un nombre universal. Molts enviaments poden rebre diversos dies gratuïts, però el període exacte depèn del transportista, el port, la ruta, el tipus de contenidor, les normes locals i els termes del contracte.

La càrrega refrigerada, les mercaderies perilloses i els contenidors especials poden tenir regles més estrictes.

Per què es produeixen els càrrecs de detenció després que la càrrega hagi sortit del port?

Perquè el contenidor encara pertany al transportista. Després de lliurar la càrrega, el contenidor buit s'ha de retornar dins del període de detenció gratuït permès. Si el magatzem es descarrega lentament, el camioner no pot tornar la caixa, o el dipòsit no accepta devolucions buides, es pot produir una retenció.

La tarifa de transport marítim més barata és sempre el cost total més baix?

No.

Una cotització barata de mercaderies marítimes pot arribar a ser cara si el temps lliure és curt, el port de destinació està congestionat, el transportista té normes de devolució estrictes o l'importador necessita més temps per al despatx de duana i descàrrega.

La millor comparació és el cost de desembarcament, no només el transport marítim.

Com pot ajudar un transitari a evitar les estadías i la detenció?

Un transitari pot ajudar revisant el temps lliure abans de reservar, revisar els documents abans de la sortida, fer un seguiment de l'ETA, coordinar el despatx de duana, organitzar el transport, recordant al destinatari els últims dies lliures i confirmant la devolució del contenidor buit.

Un reenviador no pot eliminar tots els riscos, però una coordinació forta redueix els retards evitables.